据波罗的海交游所发布的上周运脚阛阓论说九游体育娱乐网，数据露馅：

海岬型阛阓在上周的大部分技巧里发扬苍劲； 巴拿马型阛阓上周在两个航区齐呈现出更坚挺的基调开局，主要由需求改善和更强的运价预期鼓动； 中东湾LR1运价上周也有所下滑，尽管幅度相对仁爱； 中东湾地区的MR运价在上周似乎已触顶； 在地中海阛阓，灵便型油轮在TC6（30kt跨地中海）上周再次苍劲上扬； VLCC阛阓举座也曾保执坚挺，但在上周末于统统波罗的海公布航路上出现小幅走弱； 在苏伊士型油轮阛阓，运价也曾保执坚挺，但自上周五以来有所走弱； 上周液化自然气船舶即期阛阓执续承压，主要航路运价赓续下滑。

海岬型船舶

阛阓在上周的大部分技巧里发扬苍劲，情势和运价在两个航区均有所走强，直到周末前的回调令涨势有所不竭。上周初，矿商活跃、货量健康，加之船盘执续收紧，鼓动太平洋阛阓运价稳步上升，C5走漏稳步攀升至8好意思元中高位。这一势头也在大欧好意思阛阓取得呼应，来自巴西南部和西非至中国的需求改善，使C3运价升至22好意思元低位，并受到船东挺价情势增强的撑执。北大欧好意思进一步提供撑执，跨大欧好意思与远景航路的成交更为坚挺，露馅在船盘有限的情况下需求正执续改善。然则，干预上周后半段，阛阓情势出现彰着调理，太平洋领跌出现急速回调。矿商出货减少导致C5运价回落至7好意思元高位。尽管如斯，大欧好意思阛阓，包括巴西南部和西非至中国航路，举座也曾相对坚挺，暗意这次回调更多源于情势面，而非基本面的变化。

巴拿马型船舶

阛阓上周在两个航区齐呈现出更坚挺的基调开局，主要由需求改善和更强的运价预期鼓动。

在大欧好意思方面，跨大欧好意思阛阓在上周初赓续走强，谷物货盘的服务水平也曾高于矿货，而去程需求也保执撑执。至周中，现货船盘彰着收紧，多条船位被笼罩，剩余船东发扬得并不急迫，这些成分共同鼓动运价上行。到了周四，阛阓走势趋于安靖、节律愈加仁爱，租家在去程航路上彰着减少出价，不外举座情势也曾清醒，跨大欧好意思业务守护坚挺。在太平洋方面，尽管南太平洋矿货需求有限，但运价仍在通盘上周中连续改善，主要受大欧好意思阛阓走强带动，同期也因减少赶赴南好意思东岸的压舱船而形成撑执。租期阛阓活跃，多笔中期租约成交在17,000好意思元高位。P5TC平均值举座从13,688好意思元高潮至14,504好意思元。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

好多东说念主将这一周描述为“位置性的一周”，况且不同区域呈现出互异化发扬。在大欧好意思阛阓，好意思湾在周初有所走强，但相近周末时，一些东说念主嗅觉运价已接近天花板。南大欧好意思方面，尽管需求存在，但可用船舶数目也曾饱和，从而畛域了运价上行。超灵便型船舶去程航路多量成交在 15,000好意思元外加500,000好意思元压舱补贴隔邻，而跨大欧好意思航路则大多在20,000好意思元低位成交。亚洲阛阓雷同发扬不一。朔方阛阓似乎在整周齐冉冉累积动能，超灵便型船舶从中国朔方启航进行NoPac航次多量可达13,000好意思元傍边。更往南，一个57,000载重吨的船舶在新加坡交船，经过印尼运至长江口的航次以7,000好意思元成交。租期阛阓则活跃起来：一艘63,500载重吨的新造船在中国开航，以16,350好意思元成交一年的租期；同期在大欧好意思，一艘63,300载重吨的船舶在西非交船，以17,100好意思元成交7至10个月的租约，还船场所不限。

灵便型船舶

阛阓在这一周内呈现仁爱改善，并以更谨慎的基调扫尾，主要受到大欧好意思阛阓走强的带动，而太平洋仍然发扬偏弱。在南大欧好意思，健康的货盘量及收紧的船盘鼓动运价走高，其中一艘 37,000载重吨的船舶在Recalada交船、西非还船的航次以22,250好意思元成交。好意思湾阛阓雷同保执坚挺，受需求改善及船盘疏解撑执，一艘 37,000载重吨的船舶从SW Pass到Acajutla 的航次以17,500好意思元成交。比较之下，欧洲大陆及地中海举座保执安靖，新的询盘有限，使运价爽气守护不变。一艘39,000载重吨的船舶在东地中海于1月22至27白天交船，承运石膏至西非的航次以12,000好意思元成交。在亚洲，尽管举座成交有限，但阛阓情势在周末前略有改善，一艘40,000载重吨的船舶从澳大利亚西岸运粮至中国的航次以15,500好意思元成交。

制品油油轮

LR2

在贯穿两周的强势发扬之后，中东湾LR2 运价在上周似乎出现向下调整。TC1（75kt中东湾/日本）运价下降 16.67个基点至WS202.5。对应的TCE（以波罗的海往来情势）下降5,200 好意思元至45,000好意思元/日。

TC20（90kt中东湾至英国-欧洲大陆）西向航次运价上周也回落168,750好意思元至455万好意思元。

TC15（80kt地中海至东方）东向航次运价则在上周赓续高潮，达到472万好意思元，涨306,000好意思元。

LR1

中东湾LR1运价上周也有所下滑，尽管幅度相对仁爱。TC5（55kt中东湾/日本）指数从 WS228下降至WS211。

TC8（65kt中东湾/英国-欧洲大陆）西向航次在上周末时下降164,000好意思元至346万好意思元。

在英国-欧洲大陆阛阓，LR1运价保执清醒，TC16（60kt ARA/西非）指数守护在WS153.33，未出现变化。

MR

中东湾地区的MR运价在上周似乎已触顶。TC17（35kt中东湾/东非）指数曾波及WS300，但随后回落至WS288，对应波罗的海往来TCE为31,500好意思元/日。

在英国-欧洲大陆阛阓，MR运价上周横盘，成交四肢相对清淡。TC2（37kt ARA/好意思国大欧好意思沿岸）指数较前一周下降4.69个基点至WS117.5，波罗的海往来TCE回落至6,100 好意思元/日。

在好意思湾，MR 运价在前期强势高潮后干预常见的回调阶段：TC14（38kt好意思湾/英国-欧洲大陆） 现时处于WS152（-45 个基点），往来TCE下降38%至14,000好意思元/日；TC21（38kt好意思湾/加勒比）现时成交在623,000好意思元，跌194,000好意思。

MR大欧好意思三角航路篮子TCE从30,884好意思元/日下降至22,301好意思元/日。

灵便型油轮

在地中海阛阓，灵便型油轮在TC6（30kt跨地中海）上周再次苍劲上扬，撰写时运价达 WS289（+85），对应波罗的海往来TCE高潮92%至50,900好意思元/日。

TC23（30kt跨英国-欧洲大陆）全周保执安靖，略低于WS170，对应波罗的海往来TCE约 14,000好意思元/日。

VLCC

VLCC阛阓举座也曾保执坚挺，但在上周末于统统波罗的海公布航路上出现小幅走弱。270,000 吨中东湾–中国（TD3C）航路的运价评估为WS126.5，较上周五下降4个基点，对应圭臬波罗的海VLCC的往来TCE为112,394好意思元/日。

在大欧好意思阛阓：260,000吨西非–中国（TD15）运价上周雷同下降4个基点至WS117.31，对应往来TCE 101,263好意思元/日。

好意思湾–中国（TD22）阛阓现在评估在13,650,000–13,700,000好意思元区间（较上周五走弱约 20,000好意思元），对应往来 TCE 略低于93,500好意思元/日。

苏伊士型油轮

在苏伊士型油轮阛阓，运价也曾保执坚挺，但自上周五以来有所走弱。130,000吨尼日利亚–英国北陆（TD20）航路运价下降21个基点至WS149.72，对应往来TCE为66,725好意思元/日。

TD27（130,000吨圭亚那–英国北陆）运价守护在WS138水平隔邻，对应往来TCE略高于 65,600好意思元/日。在黑海地区，阛阓受到压制，因Tengiz与Korolev两座油田自1月18日缘由电力问题停产。上周末CPC的统统待定成交均告失败，由于阛阓无租家四肢、船东不得不转向地中海寻求替代航次或靠岸恭候CPC复原，阛阓情势彰着转弱。TD6（135,000 吨 CPC/Augusta）运价已从接近WS250下降至昨日主不雅评估的 WS196，对应TCE稍高于115,000 好意思元/日。在中东湾阛阓，TD23（140,000吨中东湾–地中海，经苏伊士运河）运价上周再涨5个基点至 WS113。

新的波罗的海航路 TD33（145,000吨好意思湾–英国北陆）上周评估在WS138，较一周前高潮约 1.5个基点。

阿芙拉型油轮

在北海，跨英国-欧洲大陆TD7航路80,000吨油轮的运价上周高潮 28 个基点至略高于 WS187.5，对应霍德角至威廉港的往来TCE约95,850好意思元/日。

在地中海，跨地中海TD19航路80,000吨油轮运价赓续稳步上升，高潮51个基点至约 WS259.22（基于杰伊汉港至拉瓦拉），对应往来TCE约98,100好意思元/日。

在大欧好意思阛阓，运价再次大幅走强，主要受到好意思国对委内瑞拉策略上的垂死与不细目性影响。墨西哥东岸诤友意思湾TD26航路70,000吨油轮高潮22个基点至略高于WS327，对应往来TCE朝上102,850好意思元/日。科韦纳斯诤友意思湾TD9航路70,000吨油轮高潮34个基点至略高于 WS323，对应往来TCE略高于92,900好意思元/日，最新成交为WS325。

好意思湾至英国-欧洲大陆70,000吨油轮的跨大欧好意思航路TD25在船东苍劲挺价下受到显贵上推，上周四评估值高潮27个基点至WS280，对应休斯顿-鹿特丹往来TCE约77,200好意思元/日。隔夜阛阓音问露馅，一家西班牙租家已将该航次议定WS315。

在温哥华出口阛阓，TD28（80,000吨原油温哥华–中国）高潮50,000好意思元至2,950,000好意思元。TD29（80,000吨原油温哥华–好意思国西海岸太平洋区轻载点）保执坚挺，成交区间在 WS217.5–220。

液化自然气船舶

上周液化自然气船舶即期阛阓执续承压，主要航路运价赓续下滑。船盘过长及缺少新的货周调理执续牵累阛阓情势，尤其是在大欧好意思，使租家得以进一步压低运价。

在 BLNG1（澳大利亚–日本）航路上，174,000立方米船型的收益下降4,300好意思元至34,600 好意思元/日。由于二冲程船在东部供应也曾垂死，东方阛阓发扬相对比西方更稳。

BLNG2（好意思湾–欧洲大陆）航路进一步走弱，174,000立方米日收益下降6,100好意思元至15,400 好意思元/日。

雷同的，BLNG3（好意思湾–日本）也赓续走软，174,000立方米船型日收益下降7,300好意思元至 18,800好意思元/日。

船盘过长及缺少现货货盘，执续严重牵累大欧好意思阛阓。

租期阛阓也出现回调：6个月租期下降1,250好意思元至29,500好意思元/日；1年期租约下降4,650好意思元至37,500好意思元/日；比较之下，3年期租约则上升1,600好意思元至57,500好意思元/日。

液化石油气船舶

上周液化石油气船舶阛阓承压，主要航路的阛阓情势多量走弱。尽管东西航区部分地区仍有成交活跃，但价钱高度依赖装期，而连续加多的船盘运转对阛阓信心形成压力。在西方阛阓，成交更为清淡，租家基本返璧不雅望以再行评估阛阓走向。

在 BLPG1（拉斯塔努拉–千叶）航路上，运价下降4.67好意思元至78.17好意思元/吨，TCE日收益下降5,113好意思元至67,018好意思元/日。

BLPG2（休斯顿-法拉盛）航路亦走弱，下降5.25好意思元至74.50好意思元/吨；受大欧好意思成交有限、租家四肢更自豪影响，TCE 日收益减少7,283好意思元至75,967好意思元/日。

BLPG3（休斯顿–千叶）航路则录得上周最彰着的回调，下降9.83好意思元至133.67好意思元/吨。TCE日收益下降7,706好意思元至64,581好意思元/日，响应出西方阛阓动能削弱及举座情势趋于严慎。

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