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曾几何时，日系车凭借耐用、省油、保值等特点在中国阛阓占据主导地位，"一车传三代"的戏谑，折射出其品性口碑。2020年疫情冲击下，丰田仍已毕双位数增长，本田、日产等品牌相通进展苍劲，阛阓占有率一度超30%。

频年来，日系堕入了销量衰败，这是不争的事实，但在一些东谈主的夸大之下，却造成了“日系也曾统统不如中国自主品牌”，以致有“中国已容不下日系车”的论调。

关联词，当2025年3月的销量数据一公布，在全网高呼“弯谈超车告捷”“日系品牌也曾弗成了”的声息以外，尚保有一点自如的东谈主们却发现，日系品牌并莫得那么“惨”——尤其是一汽丰田，这家合股车企在3月已毕销量71025辆，同比增长22.3%；一季度累计销量达172461辆，同比增长9.6%。

一汽丰田，不但不“惨”，并且正渐入佳境。

电动化+高端化：一汽丰田的双轮驱动

除了同比增长逾越两成的亮眼总体销售数据。更值得一提的是，一汽丰田的3月销量中，电动化车型销量为36248辆，在总销量中的占比为51%。此外，一汽丰田TNGA-K平台以上高端化车型3月销量为36667台，在总销量中的占比为51.6%。

从部分车型进展来看，3月普拉多销量为1884辆；格瑞维亚销量为6120辆，同比增长62%；金冠陆放销售新车4789辆，同比增长77%；亚洲龙销量为10226辆，同比增长113%；RAV4荣放销量为18437辆，同比增长46%；卡罗拉锐放销量为18417辆，同比增长64%。

电动化车型销量占比也曾逾越51%，不错说，一汽丰田的电气化转型已初见见效。

毕竟，丰田混动能够保握近30年电板安全0事故，得益环球近3000万用户的信托。这毫不是光靠夸耀“远远最初”就能达成的。不像一些品牌那样善于宣传、乐于宣传，一汽丰田靠的是多年来积贮的庞杂“内力”。昨年发布的IT'S TiME 2.0智能电混双擎本领品牌，正在加快覆盖一汽丰田全系车型，助力品牌在变革期间开启“全面智混化”的新篇章。

而在智能化和智驾鸿沟，如今的丰田也早已不是夙昔的样子。如若能有契机走进一汽丰田4S店望望，或者哪怕上网看一眼一汽丰田家具的建树表，就不难发现，一汽丰田目下旗下车型L2级驾驶辅助和智能座舱的搭载率，也曾不输给任何一家合股车企，也逾越了不少自主品牌——全新的Toyota Pilot高阶智驾系统具备20项智能功能，为用户提供像老司机一样的智能导航。而Toyota Space聪惠空间则配备了高通骁龙8155芯片，算力提高4倍，为改日的个性化OTA升级预留了庞大空间。

而如若比较同价位车型，就连“新势力”也在一汽丰田身上占不到太多低廉。有望近期上市的一汽丰田bZ3C，其智驾智力赢得业界最初的初创公司Momenta加握，很有可能再度畏惧总共东谈主。

另一方面，一汽丰田TNGA-K平台以上高端化车型占比已达51.6%。格瑞维亚、金冠陆放等高端车型阛阓份额也较昨年同期大幅提高，且呈稳步增长态势。这足以阐述，“全面高端化”不仅是一汽丰田的标语与策略，也在事实上赢得了阛阓的修起。

毫无疑问，一汽丰田正向着更具质感、豪华感和挑战精神的指标，加快跃升——能否已毕品牌朝上，知足用户需求是改日些许年间决定一个车企能否可握续发展的必要条款。一汽丰田渐入佳境的“高端化”，为其改日的踏实与发展已打下更坚实的基础。

营销：从价钱战到价值战的破局之谈

除了在家具、本领层面加快迭代，一汽丰田也莫得健忘营销这件事。

2025年，价钱战依然在打。有的品牌以本领战的姿色来打，有的品牌径直喊出惊东谈主的“一口价”。而一汽丰田依然不落窠臼，它聘请的是一条天地之别、新意茕居的形态——近日，一汽丰田推出 “时光焕新蓄意”，以“车龄增值补贴”为中枢，将汽车置换从“折旧减值”变为“钞票增值”。越老的车，置换补贴越高——这个看似抵牾阛阓规定的操作，实则遮盖深意。传统置换模式里，旧车是不断贬值的负钞票，现在却成了撬动消费的新支点。

二手车阛阓历久存在两个死结：估值不透明导致车主怕吃亏，卖车要赶早、越老越不值钱。数据走漏，逾越六成车主因为纪念旧车卖亏钱，宁可开着老旧车型也不肯置换。这种神气就像个紧箍咒，死死卡住消费升级的通谈。

一汽丰田的破解之谈充满巧想。"车龄增值补贴=基础补贴（车龄×1000元）+国补"的公式，把看不见的品性应允造成算得清的收益。以2013年的老车为例，传统残值只剩2-3万，但重复15000元车龄补贴和15000元国补，现实收益翻倍。

敢作念这种应允，需要真功夫。一汽丰田的二手车，蓝本在二手阛阓上即是“硬货”。只因为，在制造层面，一汽丰田从来莫得减弱过高标准严要求。以金冠陆放为例，其从分娩到下线，需阅历从0.1mm级车身破绽纵脱到模拟10年锈蚀的盐雾教师，揣度2000项工艺检测。这种“过度品控”扶直了行业奇不雅：2024年某二手车平台数据走漏，10年以上车龄的普拉多成交价仍达新车价40%，远超同级竞品15%-20%的水平。

不丢丑出，正是多年对于品性的严格把控和积贮，让一汽丰田有充足的自信推出“车龄增值换购”政策，将用户的用车和购车举止，从“短期消费”升级为“历久价值投资”，并通过置换焕新，已毕车辆生命周期的可握续价值增值。

当新势力用雪柜彩电迷惑眼球时，一汽丰田聘请记忆制造业实质，恰正是最佳的舍短取长。他们的算盘打得很精：有磋议走漏，用户毕生价值每提高5%，企业利润能增长25%-95%。"时光焕新蓄意"看似补贴车主，实则是把短期促销造成历久绑定。

这场静偷偷的价值翻新，正在改写游戏章程。当汽车从消费品造成可增值的钞票，消费神理也随之滚动。在新动力狂飙突进的年代，一汽丰田用这种形态阐述：制造业的深厚积淀，依然是无可替代的护城河。

利润密码：环球第一车企的磋议形而上学

那么，丰田是不是在吃亏赚吆喝呢？

从环球阛阓进展来看，丰田集团2024年总销量达10821480辆，联贯第五年蝉联环球销量冠军。尽管中国的比亚迪早已成为环球新动力销冠，但拿2024年利润比较，比亚迪的402.54亿元，天然也很亮眼，也同比增长了34%，但仍然还不如丰田的一个零头——2024年，丰田环球利润5.21万亿日元，约合东谈主民币2468亿元。

再来一个横向对比。2025年3月，瞎想汽车请托新车36,674辆，同比增26.5%。2025年第一季度总请托量92,864辆，同比增15.5%；同月，小鹏汽车共请托新车33205台，同比增长268%，联贯5个月请托量破损30000台，刷新记录。

瞎想和小鹏，也曾是目下中国新势力品牌中的前两名。它们也被觉得是中国新动力车市中的代表性品牌，以致被不少东谈主觉得是“弯谈超车”的告捷规范。但论销量，它们只须一汽丰田的一半，以致一汽丰田的新动力销量（36248辆），也能与瞎想和小鹏长短不分。而论利润，一年能有80亿利润的瞎想也曾是“新势力”中的天花板，其余的大普遍新势力仍然在盈亏线下阻挠求生……

作个小结：丰田仍是环球最赢利的车企，莫得之一。或者咱们不错按照“比较中国”的价值不雅、换个说法：丰田依然是全宇宙最会造车、最擅长造车的车企。

粉墨登方位说，至少从利润率来看，丰田的精益分娩依然值得中国品牌，尤其是新势力们好勤学习。

在TNGA的分娩模式下，丰田奥妙地分享零部件和总成，并与供应商诞生更紧密的相助联系，以已毕本钱的最优化。比较之下，新势力真实总共零部件都依赖于供应商，一朝有一家供应商出了问题，就可能会导致通盘家具线的问题。前些年，瞎想汽车曾出现过座椅内出现水银的问题，天然到终末也没能根究出是谁的背负，但这也曾体现出了一个问题：过度依赖第三方，早已是制约中国新势力品牌发展的大问题。

以致于在采购本钱这件事上，小鹏是在具备多年传统车企惩办教学的王凤英加盟之后，才基本将其理清。而其他新势力品牌，是否还如早些年的小鹏一样，谁知谈呢……

再举一个丰田精益分娩的案例。

在目下的中国车市，客户个性化定制的需求也日益突显。为了知足这种需求，一汽丰田新工场的总装分娩线具备快速调整智力，不错在短短两小时内完成从头组合，极地面提高了分娩的生动性。与此同期，一汽丰田的品性，20多年来一直是中国车市中的顶尖水平。以一辆亚洲龙为例，包含4012个焊点，每一个焊点都必须过程精密的检测，才能参加下一都工序；在总装范例，需要完成高达2927个安设点数的风雅拼装，环球最初的品性防误系统确保每一颗螺栓都达到精准标准。

相通的，反不雅新势力。在昨年年底，工信部发布的《对于2023年度新动力汽车监督查抄恶果的通报》中，有且仅有两个新动力乘用车存在分娩一致性问题。毫无不测，都来改过势力品牌（天然，是比较凉了的新势力品牌）——天空和大运。

是以，“弯谈超车”，到底告捷在了何处？中国品牌的车头还距离东谈主家好几米远，公论却早也曾开起了香槟。反不雅一海相隔的日本东谈主，他们似乎更有危急感，印尼的日系车市占率从接近100%着落到90%，日本媒体也曾启动重心报谈，而日本的汽车研发东谈主员更早也曾启动拆解比亚迪、拆解小米，从中挖掘中国品牌究竟在哪些细节特等了日本汽车。

老先人申饬了咱们几千年“满招损谦受益”，但似乎被不少东谈主挑升或然地抛之脑后。天天吹我方“最初”，这果然合理由吗？果然有益于中国的汽车工业发展吗？

结语

日系车的韧性，长久藏在制造业的细节里。一汽丰田的逆势增长，既是对“本领历久意见”的文书，也揭示了汽车行业的深层逻辑——短期喧嚣终将褪去，唯有品性千里淀与用户价值能穿越周期。当中国品牌高喊“弯谈超车”时，丰田已用诸普遍据阐述：信得过的护城河，永远不在话术之中。

这场中日汽车产业的较量现金九游体育app平台，省略更应成为一面镜子：放下“遥遥最初”的狂欢，记忆对造车实质的敬畏，省略才是信得过“超车”的着手。