近期，新动力汽车市集迎来了一场不小的移动，焦点直指极越汽车的逆境。这家由百度与祥瑞两大巨头共同扶合手的新兴品牌，曾被视为行业内的杰出人物，如今却堕入了难以逆转的逆境。尽管官方尚未得当秘书收歇，但市集大齐预期其雷厉风行的但愿已聊胜于无。

极越的坠落，归根结底在于其销量的惨淡。数据显露，该品牌11月份销量仅为1932辆，全年销量也不外13281辆，这一数字以至不足小米汽车单月寄托量的一半。更令东谈主担忧的是，小米汽车的销量仍在合手续增长，而极越的远景却愈发灰暗。

极越的逆境，无疑给消耗者在接受新动力汽车时增添了几分严慎。毕竟，一朝车企倒闭，车辆的后续补救、车联网、智能化功能乃至自动驾驶等齐可能面对严重问题。因此，消耗者的主意运转更多地聚焦于那些宗旨得当、倒闭风险较小的车企。

在这么的配景下，雷军的小米汽车无疑成为了一个亮点。小米凭借其精深的现款储备，成为了市集上最为得当的车企之一。据三季度数据显露，小米现款储备高达1500多亿元，位居国内车企之首。这一数字，足以让小米在新动力汽车市集上稳坐垂钓台。

小米汽车的蚀本景况也在冉冉改善。尽管一季度蚀本18亿元，二季度蚀本15亿元，但跟着寄托量的不停升迁，瞻望蚀本将缓缓减少。到2025年，小米汽车有望完了盈利。即便按照每个季度蚀本15亿元的速率诡计，小米的现款储备也足以撑合手其蚀本100个季度，即25年之久。

更小米汽车并非孑然无援。小米集团旗下的AloT、互联网业务等齐在为汽车业务提供强有劲的支合手。汽车业务的蚀本，全齐不错通过其他业务的盈利来弥补。这种多元化的业务口头，为小米汽车的发展提供了坚实的后援。

收货于这些上风，小米汽车的市值一起飙升。如今，其市值已接近7780亿港元（约合7280亿元东谈主民币），成为国内第二大、公共第四大车企。与比亚迪的市值差距也仅有700多亿元。将来，小米汽车全齐有可能卓绝比亚迪，成为中国第一大、公共第三大车企。

雷军造车的含金量，也在这一系列数据中取得了充分体现。市集对小米汽车的看好，不仅是对其居品实力的认同，更是对其背后刚劲撑合手体系的信任。小米汽车的崛起，无疑为新动力汽车市集带来了新的活力和但愿。

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